Když už mluvíme o elektromobilech, můžete si je spojovat s elektrickými autíčky, se kterými jste si hráli, když jste byli mladí. Koneckonců, všichni používají baterii jako zdroj energie k pohonu motoru k jeho pohonu. To je pravda, ale není to tak úplně pravda. Všechna elektrická autíčka používají stejnosměrné motory, takže pokud lze k pohonu motoru použít dvě baterie AA a nechat jej pohánět čtyři kola, aby se otáčela, nová energetická elektrická vozidla jsou jiná.
Vzhledem k nutnosti pohánět obrovskou karoserii je třeba zvolit vysoce výkonný, vysokonapěťový motor. Kromě toho, ačkoli se stejnosměrný motor snadno ovládá a náklady jsou nízké, objem je příliš velký a vnitřní uhlíkové kartáče a komutátory je třeba pravidelně udržovat a vyměňovat, takže nová energetická elektrická vozidla jsou vybírána pro vyšší účinnost, delší životnost a lepší bezpečnost. střídavého motoru. Už z názvu je vidět, že největším rozdílem mezi těmito dvěma jsou odlišné současné používané formy.
Každý, kdo zná tento aspekt, ví, že elektřina v baterii je uložena ve formě stejnosměrného proudu (DC) a motor elektrického vozidla používá střídavý proud (AC), takže jak to udělat, aby se stejnosměrný proud v baterii stal námi ? A co potřeba AC napájení? V tuto chvíli musíte použít něco, čemu se říká „střídač“.
Všichni víme, že základní technologií nových energetických vozidel jsou „tři elektrické“ a měnič je součástí systému elektrického pohonu. Invertor je zařízení, které převádí stejnosměrný proud na střídavý proud (DC-AC), který se skládá hlavně z invertorového můstku, řídicí logiky a filtračního obvodu. Řídicí obvod řídí chod celého systému, invertorový můstek realizuje funkci přeměny stejnosměrného proudu na střídavý a filtrační obvod slouží k odfiltrování nežádoucích signálů.
Kouzlo měniče spočívá v tom, že po obdržení řídicího povelu z ovladače vozidla dokáže přeměnit stejnosměrný proud v baterii na třífázový střídavý proud, který potřebuje motor během procesu jízdy. Invertor elektrického vozidla zároveň inteligentně upraví amplitudu a frekvenci, frekvence řídí rychlost elektromobilu a amplituda řídí výkon auta.
V procesu brzdění nových energetických vozidel může také hrát roli při rekuperaci elektrické energie. Jeho výkon přímo souvisí s výkonem motoru a životností baterie nových energetických vozidel. Je to jedna ze základních částí nových energetických vozidel.
Pro realizaci přeměny proudu je nejkritičtější částí výkonové polovodičové zařízení a jeho výrobní proces je velmi přísný. Dříve Tesla svolávala téměř 130000 Modelů 3 kvůli jemným rozdílům ve výrobě výkonových polovodičových zařízení. Běžně používané výkonové polovodičové zařízení je "IGBT", které se nazývá CPU měniče.
IGBT (Bipolární tranzistor s izolovaným hradlem), také známý jako bipolární tranzistor s izolovaným hradlem, je kompozitní plně řízené napěťově řízené výkonové polovodičové zařízení složené z BJT (bipolární tranzistor) a MOS (tranzistor s izolovaným hradlovým polem). S výhodami vysoké vstupní impedance MOSFET a nízkého poklesu napětí GTR může IGBT realizovat konverzi mezi stejnosměrným proudem a střídavým proudem nebo změnit frekvenci proudu. Používá se především v měničích, frekvenčních měničích a dalších produktech a jeho výkon přímo určuje energetickou účinnost vozidla.
Aby byly splněny aplikační požadavky na vysokou hustotu výkonu a vysokou spolehlivost, IGBT se stále vyvíjejí směrem k nízké spotřebě energie, zlepšeným teplotním charakteristikám, rozšířené bezpečné pracovní ploše a nízkým nákladům. V budoucnu budou vyvinuty nové materiály, nové čipové procesy a nové balicí procesy. průlomy v jiných aspektech.
