Jako důležitý a nepostradatelný poskytovatel energie v lidské výrobě a životě se mnoho motorů během používání vážně zahřívá, ale často nevědí, jak to vyřešit. Závažnější je, že nevědí, co způsobuje zahřívání motoru. To by měla být první věc, kterou si během používání motoru osvojíte. Pojďme se podívat na běžné důvody, proč se motor zahřívá velmi vážně.
1. Vzduchová mezera mezi statorem a rotorem motoru je velmi malá, což snadno vede ke kolizi mezi statorem a rotorem.
U středních a malých motorů je vzduchová mezera obecně 0,2 mm~1,5 mm. Při velké vzduchové mezeře je požadován velký budicí proud, což ovlivňuje účiník motoru; je-li vzduchová mezera příliš malá, může rotor drhnout nebo kolidovat. Obecně platí, že kvůli velké toleranci ložiska a opotřebení a deformaci vnitřního otvoru koncového krytu nejsou základna, koncový kryt a rotor ve stejné ose, což způsobuje zametání otvoru, což může snadno způsobit motor se zahřeje nebo dokonce spálí. Pokud se zjistí, že je ložisko opotřebované, mělo by být včas vyměněno a koncový kryt by měl být vyměněn nebo natřen kartáčem. Poměrně jednoduchou léčebnou metodou je vložení pouzdra pro koncový kryt.
2. Abnormální vibrace nebo hluk motoru mohou snadno způsobit zahřátí motoru. Tato situace je způsobena samotným motorem. Většina z nich je způsobena špatným dynamickým vyvážením rotoru, špatným uložením, ohnutým hřídelem, jinou osou koncového krytu, základny a rotoru, uvolněnými upevňovacími prvky, nerovným základem instalace motoru a nesprávnou instalací. Může být také přenášen z mechanického konce, který by měl být eliminován podle konkrétní situace.
3. Abnormální provoz ložisek určitě způsobí zahřívání motoru. Zda ložisko funguje správně, lze posoudit podle sluchu a teplotních zkušeností. K detekci konce ložiska můžete použít ruku nebo teploměr, abyste zjistili, zda je jeho teplota v normálním rozsahu; můžete také použít odposlechovou tyč (měděnou tyč) k dotyku ložiskové skříně. Pokud uslyšíte zvuk nárazu, znamená to, že jedna nebo několik kuliček může být rozdrceno. Pokud uslyšíte syčivý zvuk, znamená to, že ložisko není dostatečně mazáno. Motor by měl být vyměněn mazivem každé 3,000 až 5,000 hodiny.
4. Napájecí napětí je příliš vysoké, budicí proud se zvyšuje a motor se přehřívá. Nadměrné napětí ohrozí izolaci motoru a vystaví jej nebezpečí poruchy. Když je napájecí napětí příliš nízké, elektromagnetický moment se sníží. Pokud se zatěžovací moment nesníží a otáčky rotoru jsou příliš nízké, zvýšená rychlost prokluzu způsobí přetížení a zahřátí motoru. Dlouhodobé přetížení ovlivní životnost motoru. Když je třífázové napětí asymetrické, to znamená, když je jednofázové napětí vysoké nebo nízké, způsobí to, že fázový proud bude příliš velký, motor se zahřeje a snížení točivého momentu bude vydávat „bzučivý“ zvuk, které časem poškodí vinutí.
Stručně řečeno, ať je napětí příliš vysoké, příliš nízké nebo asymetrické, proud se zvýší, motor se zahřeje a poškodí motor. Proto by podle národních norem neměla změna napájecího napětí motoru překročit ±5 % jmenovité hodnoty a výstupní výkon motoru může jmenovitou hodnotu udržet. Napájecí napětí motoru nesmí překročit ±10 % jmenovité hodnoty a rozdíl mezi napětím třífázového napájecího zdroje by neměl překročit ±5 % jmenovité hodnoty.
