Vliv rotorové struktury na výkon synchrónního pohonu permanentního magnetu
Synchronní pohon permanentního magnetu lze rozdělit na typ povrchu a zabudovanou rotorovou konstrukci způsobem instalace permanentní magnetové oceli na rotoru. Strukturu povrchu rotoru lze rozdělit na povrchovou montáž a zabudovaný typ. Vestavěný směr excitace stálé magnetové oceli lze rozdělit na radiální rotorovou strukturu, tangenciální rotorovou strukturu a strukturu rotoru s permanentními magnety, které integrují radiální a tangenciální hybridní magnetický obvod.
Struktura rotoru namontovaná na povrch má stejnou indukčnost osy d a osy q a rotor nemá vylučující pólový efekt, takže se nevytváří žádný reluktanční točivý moment. Vzhledem k tomu, že permanentní magnetová ocel je přímo vystavena magnetickému poli vzduchové mezery, může být permanentně magnetický ocet snadno demagnetizován. Slabá magnetická schopnost je omezená. Ve struktuře vestavěného rotoru je indukčnost osy q větší než indukčnost osy d a rotor má výrazný pólový efekt, takže existuje reluktanční točivý moment.
Krouticí moment reluktance může účinně zvýšit hustotu výkonu motoru. Dynamický výkon vestavěné struktury je ve srovnání s typem povrchové montáže lepší, ale součinitel úniku magnetického toku a výrobní náklady jsou oba větší než povrchová montáž. Stálé magnetické ocelové konstrukce s vestavěnou rotorovou konstrukcí se nachází uvnitř rotoru a mezi vnějším povrchem permanentní magnetové oceli a vnitřním kruhem statorového jádra je pólová část vyrobená z feromagnetického materiálu. Používá se k ochraně permanentní magnetové oceli v zabudovaném jádru rotoru. Uvolňovací moment je generován v důsledku asymetrie struktury magnetického obvodu rotoru. Pomáhá zlepšit kapacitu přetížení a hustotu výkonu synchronního pohonu permanentního magnetu. A snadné "slabé magnetické" rozšíření rychlosti.
Volba vhodné struktury rotoru má mimořádně důležitý vliv na výkon synchronního hnacího motoru s permanentními magnety. Honda Hybrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca 唧 a 2008LS600h, Honda vyrábí 2005Accord. Hlavní hnací motor používá synchronní motor pohonu permanentního magnetu, ale konstrukce rotoru není stejná. Mezi nimi je 2005 Accord povrchová vestavěná konstrukce, Prius, 2007 Camry a 2008 Ls600h jsou vestavěné konstrukce, struktura rotoru Prius 2003 je "jeden" typ, 2004Prius, 2010Prius a 2007 Camry jsou typu "V". 2008Ls600h je "trojúhelníková" struktura, jak je znázorněno na obr. 2, hlavní parametry jsou uvedeny v tabulce 1.
Vidíme z tabulky 1. Hnací motory 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius a 2008Ls600h s vestavěnou rotorovou konstrukcí výrazně zlepšily maximální výkon, maximální rychlost a hustotu výkonu ve srovnání s pohonem motoru 2005Accord s konstrukcí rotoru. A různá zabudovaná konstrukce s permanentními magnety mají také velký vliv na parametry hnacího motoru.
Na základě výše uvedené diskuse má vestavěná konstrukce rotoru dobrý dynamický a ustálený výkon, může zajistit vysoký točivý moment a vysoký výkon a má vysokou hustotu výkonu. Kromě toho mají různé konstrukční typy v zabudovaném rotoru větší vliv na synchronní motor s permanentními magnety. Proto je posílen výzkum konstrukce vestavěné konstrukce rotoru. Zkoumání struktury rotoru s dobrou hospodárností a vynikajícím výkonem má velký význam pro zlepšení výkonu synchronního pohonu s permanentními magnety.
