Efekt pomocné drážky rotoru synchrónního motoru s permanentním magnetem povrchu na momentový zvlnění
Vezmeme-li jako příklad 10-pólový statorový 30-dráhový povrch synchronního motoru s permanentním magnetem, jsou na spodku jádra rotoru a permanentní magnet pod permanentním magnetem umístěny pomocné štěrbiny různých tvarů, čísel a poloh a různé pomocné štěrbiny jsou analyzovány pro zatížení motoru. Účinky zvlnění točivého momentu a průměrného točivého momentu během provozu shrnují změnu momentu zvlnění s velikostí a polohou pomocného otvoru. Analýza konečných prvků ukazuje, že zajištění přiměřených pomocných štěrbin jádra rotoru a přídavných štěrbin s permanentními magnety může účinně tlumit zvlnění momentu.
1. Úvod
Podle polohy permanentního magnetu na rotoru mohou být synchronní motory s permanentními magnety rozděleny do tří kategorií: typ povrchu, vestavěný typ a typ pólového pólu. Struktura magnetického obvodu povrchového rotoru je rozdělena na dva typy: konvexní typ a typ zástrčky.
Na druhou stranu zvlnění momentu může způsobit hluk a vibrace motoru, což ovlivňuje provozní výkon a životnost motoru. Proto je oslabení vlnění točivého momentu jedním z hlavních cílů konstrukce motorů s permanentními magnety.
Údaje ukazují, že vyjádření krouticího točivého momentu synchrónního motoru s konvexním permanentním magnetem na povrchu, odvozené z energetické metody a Fourierova rozkladu, je analyzováno metodou analytické analýzy a porovnáním počtu pólů a počtu štěrbin motoru a permanentní magnet jsou analyzovány. Vliv některých konstrukčních parametrů, jako je koeficient polních oblouků a šířka štěrbiny statoru na moment zalomení motoru, je odvozen a je odvozena optimální metoda výběru těchto konstrukčních parametrů. V [2] je ve dvourozměrném polárním souřadnicovém systému vytvořen přesný subdoménový analytický model povrchově vestavěného motoru s permanentními magnety , který je rozdělen do tří řešitelných oblastí: subfield pole statoru, subdoména vzduchové mezery a subdoména slotu rotoru. Vektorová magnetická poloha subdomény je řešena obecným řešením a hraniční podmínky mezi pomocnými polohami se používají k získání příslušných harmonických koeficientů, čímž se poskytují podmínky pro výpočet kroutícího momentu ozubení.
Navrhuje se, že v koruně statoru jsou uspořádány různé typy pomocných drážek, jako jsou obdélníkové drážky, trojúhelníkové drážky a polokruhové drážky. Vliv různých pomocných drážk na moment ozubení je studován. Bylo zjištěno, že obdélníkové drážky mají nejlepší vliv na potlačení kroutícího momentu, a jednak je to polokruhová drážka a trojúhelníková drážka a kroutící moment se snižuje s tím, jak se hloubka pomocné drážky zvětšuje a nejprve klesá se zvyšuje, jak se šířka drážky zvyšuje.
V mnoha literaturách je povrchový motor s permanentními magnety vybaven pomocnými štěrbinami na statorových zubech, aby se snížil moment ozubení. Nicméně, existuje málo literatury o vlivu pomocných štěrbin na moment ozubení povrchu rotoru s permanentními magnety. výzkum. Navíc je moment ozubení jen jedním zdrojem zvlnění točivého momentu při zatížení motoru a samozřejmě není dostačující pouze k oslabení kroutícího momentu. Proto pro motor s permanentními magnety s rotorovou konstrukcí vloženou do povrchu, jako příklad se uvažuje s 10-pólovým statorovým 30-drážkovým motorem, metoda simulace konečných prvků se používá ke studiu pomocné drážky jádra rotoru pod permanentním magnetem a pomocné drážky pár v dolní části permanentního magnetu. Vliv kroutícího momentu během provozu přes přiměřenou konstrukci pomocného otvoru podkopává zvlnění točivého momentu na základě předpokladu zajištění velkého výstupního točivého momentu.
Věnujte prosím pozornost prodejnímu automatu
