Rozdíly mezi běžnými motory poháněnými novými pohonnými jednotkami
Hnací motory nových energetických vozidel zahrnují především tři typy: synchronní s permanentními magnety, asynchronní střídavý proud a spínaný magnetický odpor. Vzhledem k různým vlastnostem mají každý svou vlastní aplikaci.
Synchronní motor s permanentními magnety pro vzácné zeminy
Podle principu může být objem malý, kvalita je lehká, hustota výkonu je vysoká, spolehlivost je vysoká, přesnost regulace rychlosti je vysoká a rychlost odezvy je rychlá. Díky vysoké hustotě výkonu synchrónního motoru s permanentními magnety činí účinnost práce až 97%, což může znamenat maximální výkon a zrychlení vozu, které se používají hlavně v nových energetických osobních vozidlech s nejvyššími požadavky na poměr energetického objemu .
Nevýhodou je, že maximální výkon je nižší a náklady jsou vyšší. Asynchronní střídavé motory mají nízkou cenu a jsou spolehlivé v provozu; jejich nízká hustota výkonu, komplexní řízení a malý rozsah rychlosti jsou však vlastními omezeními. Cenová výhoda ji více využívá v nových energetických sběrnicích.
Indukční (asynchronní) motor
Mohou vydržet velké změny v pracovní teplotě. Naopak velká změna teploty poškodí motor permanentního magnetu. Výstupní točivý moment indukčního motoru může být zanedbán v širokém rozmezí. Nepotřebuje mechanismus rozptylu tepla a má nízkou hmotnost. Má podobnou velikost jako meloun a váží 52 kilogramů. Rozsah otáček může dosahovat 0-12000 ot / min, takže není třeba instalovat další převodové stupně. Proto má váha těla velkou výhodu v nových energetických vozidlech.
Nevýhodou je, že rychlost otáčení rotoru je obtížně řízena, spotřeba energie je velká, výkonový faktor je zaostávající, struktura je složitá a je použit indukční (asynchronní) motor a řídící systém má vysoké technické požadavky a vysoké výrobní náklady.
Spínaný motor reluktance
Cena je nízká, obvod je jednoduchý a spolehlivý a rozsah regulace rychlosti je široký; ale vibrace, bzučení, řídicí systém je komplikovaný a stejnosměrný zdroj energie generuje velký impulsní proud. Pro velké osobní automobily, elektrická auta BYD.
Mezi nimi japonské a korejské vozy používají v současné době motory s permanentními magnety, rozsah rychlosti a účinnost jsou poměrně vysoké, ale je zapotřebí nákladného systému NdFeB s permanentními magnety. Evropské a americké automobily používají střídavé indukční motory, zejména pro vzácné zeminy. Nedostatek zdrojů a snížení nákladů na motor jsou způsobeny především malým rozsahem rychlosti a nízkou efektivitou, což vyžaduje, aby vyšší výkonnostní guvernéři odpovídali výkonnosti.
