Stejnosměrný motor můžeme přizpůsobit podle výkresů poskytnutých zákazníky. Délku hřídele motoru lze přizpůsobit. Osa D, osa vroubkování, osa závitu, kruhová osa, dvojitá plochá osa; Může pomoci zákazníkům stisknout pouzdro nebo pastorek zařízení. Komponenty potlačení EMC mohou být přidány do motoru podle požadavků zákazníka. Napětí, otáčky a další výkonnostní parametry lze přizpůsobit podle požadavků zákazníka, všechny motory pro produkty na ochranu životního prostředí.
Unipolární stejnosměrný motor je stejnosměrný motor, jehož armaturová vodivá část vždy pracuje v jediném magnetickém poli polarity. Jedná se o stejnosměrný motor s nízkým napětím a velkým proudem bez komutátoru. Když jsou dvě toroidní excitační cívky v stejnosměrném proudu, celý obvod vzduchové mezery motoru vytváří magnetické pole jedné polarity. Když rotující hřídel pohání měděnou armaturu válce, aby se otáčel, oba konce čepu vytvářejí elektromotorickou sílu a směr je pevný. Emf je nakreslen štětcem z obou konců armatury. Úlohou štětce je pouze kreslit aktuální, žádný problém s komutací. Vzhledem k tomu, armatura je měděný kroužek, který nevyžaduje žádnou izolaci, vytváří málo tepla a vydrží vysoké teplo; Díky výhodám jednoduché konstrukce, snadné údržby a vysoké spolehlivosti byl motor široce používán v hutnickém a elektrochemickém průmyslu. Unipolární DC nízké napětí, vysoký proud. Napětí je jen několik nebo tucet voltů, zatímco proud může být stovky, tisíce, nebo dokonce desítky tisíc zesilovačů. Proto je ztráta kontaktu s kartáčem a teplo je poměrně velká, opotřebení je rychlé. V praxi by měl být co nejvíce přidán počet paralelních kartáčů pomocí kartáčů měděného grafitu s nízkým poklesem kontaktního napětí nebo za použití kapalných kovů s lepší vodivostí a tepelnou vodivostí, jako je rtuť nebo slitina draslíku sodný jako kartáče. Aby se zvýšilo napětí unipolárního stejnosměrného motoru, musí být zvýšena hustota a rychlost toku vzduchové mezery. Rychlost otáčení je omezena mechanickou pevností rotujícího tělesa a hustota toku vzduchové mezery je omezena feromagnetickou saturaci, která by neměla být příliš vysoká. Při přijetí supravodivé technologie, výkon jednoho stroje může být více než desetkrát vyšší než u běžného motoru.
