Konstrukce vícemotorového pohonného systému
Ve čtyřech nezávislých hnacích kotoučích, které se po chemickém vláknu otáčejí, jsou pro udržení určitého poměru průměru obvykle jeden tah a dva tahy ve stavu výroby energie a tři tahy a kadeře jsou v elektrickém stavu.
2.1 Elektrika a výroba energie
Obvykle ze dvou provozních stavů řídícího systému pohonů, jmenovitě elektrického a elektrického pohonu. V systému řízení rychlosti proměnných kmitočtů je redukce a zastavení motoru dosaženo postupným snižováním frekvence. V okamžiku snížení frekvence se synchronní otáčky motoru snižují a otáčky rotoru motoru nejsou způsobeny mechanickou setrvačností. změna. Když je synchronní rychlost w1 menší než rychlost rotoru w, fáze rotorového proudu se téměř změní o 180 stupňů a motor se změní z elektrického stavu na stav výroby energie; současně se kroutící moment na hřídeli motoru stává brzdným momentem Te, takže motor Rychlost motoru rychle klesá a motor je v regeneračním brzdění. Elektrická energie P regenerovaná motorem je plně odstraněna volnoběžkou a přivedena zpět do stejnosměrného obvodu. Vzhledem k tomu, že výkon stejnosměrného obvodu nemůže být přiveden zpět k mřížce přes můstek usměrňovače, je absorbován pouze kapacitou samotného střídače. Ačkoli jiné části mohou spotřebovat elektrickou energii, kondenzátor má stále krátkou akumulaci náboje, tvořící "čerpací napětí" tak, aby DC napětí Ud Zvyšte. Nadměrné stejnosměrné napětí poškodí všechny součásti zařízení.
Jak se vypořádat s regenerační energií? Nejjednodušším způsobem je energetické brzdění. Využívá způsob přidání jednotky s výbojovým odporem na stejnosměrnou stranu měniče, aby se regenerační energie na výkonovém rezistoru rozptylovala, aby se dosáhlo brzdění, ale kvůli jednomu a dvěma. Pohon je vždy ve stavu výroby energie a jeho výroba elektřiny je značná. Při skutečném provozu je nutná velká skupina brzdných odporů. Proto, jak používat tuto elektrickou energii, je naléhavý problém, který je třeba vyřešit.
2.2 Konstrukce ovládání více pohonů
U motorů, které jsou často spouštěny, brzděny nebo provozovány ve čtyřech kvadrantech, jak zvládnout proces brzdění ovlivňuje nejen dynamickou odezvu systému, ale má také ekonomické výhody. Proto se brzdění zpětnou vazbou stalo předmětem diskuse. Většina univerzálních střídačů však nemůže realizovat regenerační energii jediným střídačem. Za účelem řešení tohoto problému se v tomto článku uvádí regenerační systém zpětné vazby energie se sdílenou metodou DC sběrnice. Tímto způsobem může plně využít regenerační energii generovanou brzděním, čímž šetří energii a regeneruje elektrickou energii. .
Řídící smyčka pro více přenosů zahrnuje stejnosměrnou vstupní smyčku, stejnosměrnou sběrnici a řadu střídačů (nebo univerzální střídač s ochranou proti ztrátě vstupní fáze), přičemž energie požadovaná motorem je vyvedena přes PWM měnič v režimu DC. V režimu více pohonů se indukovaná energie během brzdění přivádí zpátky do stejnosměrného vedení. Prostřednictvím stejnosměrné smyčky může být tato část energie zpětné vazby spotřebována v jiných elektromotorech v elektrickém stavu. Pokud jsou brzdné požadavky obzvláště vysoké, je třeba použít pouze společnou přípojnici a společnou brzdovou jednotku.
Obrázek 2 zapojení je typická sdílená metoda brzdění DC sběrnice. Podle charakteristik dopřádacího zařízení z chemických vláken je jeden výkres M1 a dva výkresy M2 v normálním provozu ve stavu výroby energie a tři výsuvné M3 a M4 pro zkosení jsou v elektrickém stavu. Vzhledem k tomu, že generování energie M1 a M2 je způsobeno trojcestným elektrickým motorem, je zpětnovazebná energie generovaná oběma motory dostatečná k tomu, aby byla spotřebována v M3 a M4 v elektrickém stavu, aniž by se zvýšilo napětí sběrnice DC link. To zcela řeší problém brzdění regenerační energie, takže systém je vždy v relativně stabilním stavu.
2.3 Vstupní smyčka DC
Vstupní obvod DC je zodpovědný za zajištění stejnosměrného napájení systému pohonu s více motory, jehož hlavní součástí je usměrňovač. Víme však, že když je spuštěn zdroj AC / DC, bude generovat počáteční proud až 50násobek jmenovitého proudu systému, který bude nabíjet vstupní kondenzátor (to se označuje hlavně jako elektrolytický kondenzátor VF1 -VF4 střídač). Tento spouštěcí proud může způsobit pokles napětí na hlavním zdroji napájení, což může ovlivnit normální provoz jiných zařízení připojených k téže síti a dokonce i vyfukovat pojistku vstupní linky. Obvykle se přední konec napájecího zdroje napájecí sítě skládá z mostového usměrňovače a velkokapacitního filtrovacího kondenzátoru. Nabíjení velkokapacitního kondenzátoru filtru při spouštění generuje přepěťový proud nazývaný spouštěcí proud na vstupu. Není-li tento rozběhový proud omezen, vstupní pojistka může vyfouknout nebo může spustit jistič obvodu. Proto je hlavním problémem vstupní smyčky DC řízení řídícího startovacího proudu. Jedním z řešení tohoto problému je propojení impedance paralelně s křemíkem přes součást nebo elektromechanické relé a následně sériově s usměrňovačem, což výrazně snižuje zapínací proud, aby se zajistila spolehlivost vstupní smyčky stejnosměrného proudu.
2.4 charakteristiky více motorových pohonů
Zařízení pro dodatečné spřádání chemických vláken přijímá režim ovládání přenosu více motorů sdílené DC sběrnice, která má tyto pozoruhodné vlastnosti:
A. Sdílená stejnosměrná sběrnice a sdílená brzdící jednotka mohou výrazně snížit opakované uspořádání usměrňovače a brzdové jednotky a struktura je jednoduchá a přiměřená a hospodárná a spolehlivá.
b. Mezistupňové stejnosměrné napětí sdílené DC sběrnice je konstantní a kapacita paralelního ukládání kondenzátoru je velká;
C. Každý motor pracuje v různých stavech, energetická zpětná vazba je doplňková a dynamické charakteristiky systému jsou optimalizovány;
d. Zlepšit systémový faktor výkonu, snížit harmonický proud sítě a zvýšit účinnost systému.
Dbejte na Dc 360 Motor
