Bezkartáčový stejnosměrný motor se skládá z tělesa motoru a řidiče a je typickým mechatronickým produktem. Motor DC má rychlou odezvu, velký počáteční točivý moment a jmenovitý točivý moment od nulové rychlosti po jmenovité otáčky.
Bezkartáčový stejnosměrný motor se skládá z tělesa motoru a řidiče a je typickým mechatronickým produktem. Bezkartáčový motor je motor bez štětce a komutátor (nebo kolektorový kroužek), známý také jako motor bez komutátorů. Již v době vzniku motoru v 19. století byl praktickým motorem vyráběn bezkartáčový tvar, tedy asynchronní motor ve stříbrném kleci, který byl široce používán. Asynchronní motory však mají mnoho nepřekonatelných defektů, což vede k pomalému vývoji motorové technologie. V polovině minulého století se zrodily tranzistory, takže vznikly stejnosměrné střídavé motory používající tranzistorové komutační obvody namísto kartáčů a komutátorů. Tento nový typ střídavého motoru se nazývá elektronicky komutovaný stejnosměrný motor, který překonává nedostatky první generace bezkartáčových motorů.
Statorové vinutí motoru jsou většinou tvořeny trojfázovým symetrickým hvězdicovým spojením, které je velmi podobné třífázovému asynchronnímu motoru. Magnetický permanentní magnet je připojen k rotoru motoru. Aby se zjistila polarita rotoru motoru, je v motoru namontován snímač polohy. Ovladač se skládá z výkonové elektroniky, integrovaného obvodu a podobně.
Jednosměrné motory mají rychlou odezvu, velký počáteční točivý moment a mohou poskytnout jmenovitý točivý moment od nulové rychlosti po jmenovité otáčky. Výhody stejnosměrných motorů jsou však také jeho nedostatky, protože stejnosměrné motory musí dosahovat konstantní rotace pod jmenovitým zatížením. Pro dosažení momentu musí být magnetické pole kotvy a magnetické pole rotoru udržovány na 90 °, což je dosaženo uhlíkovou kartou a komutátorem.
