Baterie a napájení motoru
U elektrických vozidel s jednootáčkovými systémy je celkový výkon motoru obecně vyžadován o něco menší než výstupní výkon generovaný elektrochemickou reakcí baterie. Je-li kapacita baterie konstantní, má-li být energetický výkon vylepšen, maximální výkon motoru může být o něco větší než baterie. Jeden bod, v procesu zrychlení a zpomalení, bude kapacita baterie plně využita. Jedním z vedlejších účinků je však to, že za normálních pracovních podmínek je síla motoru mnohem bohatší a objevuje se fenomén velkých koní. Zatížení motoru je nízké, účinnost je snížena a cestovní rozsah je také snížen. Jedná se o mrtvý konec systému s jedním motorem. Když je zrychlení silné, životnost baterie je krátká a rychlost na dlouhou životnost je slabá.
Tesla tento problém řeší zavedením duálního motoru. Jejich princip je přizpůsobit síle baterie a motoru. Během procesu zrychlení fungují obě motory ve stejnou dobu a celkový výkon motoru se zvyšuje tak, aby odpovídal špičkovému výkonu motoru při špičkovém výkonu baterie. Při běžné jízdě funguje jediný motor, celkový výkon a základní výkon a jmenovitý výkon baterie jsou stejné. Je-li zatížení malé, pracuje přední motor a při velké zátěži funguje zadní motor. Tímto způsobem motor často pracuje ve vysokém rozsahu účinnosti a maximální kapacita akumulátoru může být zcela uvolněna. Uvolněte uzel zrychlení a vytrvalosti.
Efektivní distribuce točivého momentu
Tesla přední a zadní dvojité motory jsou jeden hlavní a jeden pár, jeden silný a jeden slabý dvojitý motor, který je v současné době malý a velký. Jak je znázorněno na následujícím obrázku: Výkon předního motoru je menší než polovina výkonu zadního motoru.
