Analýza vnitřní struktury elektrických vozidel
Elektrické vozy se skládají převážně ze tří částí: elektrický pohon, energetický systém a pomocný pracovní systém. Elektrický hnací systém je "středem mozku" elektrických vozidel a nejvíce se liší od palivových vozidel. Funkce elektrického pohonného systému je přeměnit elektrickou energii uloženou v akumulátoru na hnací kinetickou energii a hrát roli regeneračního brzdění (tj. Obnovit kinetickou energii při zpomalení vozidla a vrátit jej do baterie) . Energetický systém je "trávicí systém" v těle vozidla. Převádí "potraviny" (elektrickou energii nebo jiné formy energie) získané zvnějšku do energie baterie pro skladování, čímž poskytuje kontinuální zdroj energie pro automobil. Pomocný systém práce nese úlohu "autopůjčovny". Poskytuje takzvané "jiné" funkce, jako je klimatizace, osvětlení a pomocný zdroj energie, které mohou zlepšit celkovou provozuschopnost vozidla a pohodlí řidiče. Stejně jako běžné palivové vozidlo.
Řídící motor
Funkcí hnacího motoru je přeměna energie baterie na mechanickou energii a pohon vozidla k provozu přes přenosovou soustavu. Současně většina elektrických vozidel v brzdném stavu, motor bude hrát roli "generátor", přebytečná mechanická energie je dodávána zpět do baterie pro nabíjení. Na trhu lze motory rozdělit na stejnosměrné motory, asynchronní motory, synchronní motory s permanentními magnety a spínané reluktanční motory. Tesla například používá asynchronní motor, který rychleji zrychluje a nevytváří šum. Beiqi EU260 používá synchronní motor s permanentními magnety, protože je lehký a snadno se instaluje.
2. Elektrický regulátor
Elektrický regulátor je určen k posunu a změnám směru elektrického vozidla a slouží k řízení napětí nebo proudu motoru pro dokončení řízení hnacího momentu a směru otáčení motoru. Při rovnoměrné změně svorkovnice motoru a regulaci proudu motoru je realizována bezproblémová regulace otáček motoru. Tento proces se nazývá regulace otáček tyristorového sekačky.
V rotačním směru ovládání elektrického vozidla změní stejnosměrný motor směr střídače nebo magnetické pole stykačem, aby provedl změnu směru. Při pohonu střídavým asynchronním motorem musí změna řízení motoru pouze měnit fázovou posloupnost třífázového proudu magnetického pole, takže lze ovládací obvod zjednodušit. Kromě toho motor střídavého proudu a jeho technologie řízení frekvence s proměnlivou frekvencí umožňují pohodlnější ovládání elektrického vozidla při brzdění a řídící obvod je jednodušší.
3. Prenosové a cestovní vybavení
Funkce přenosového zařízení elektrického vozidla je přenášet hnací moment elektromotoru na hnací hřídel automobilu a potom hnací zařízení (kolo, pneumatika a závěs atd.) Převádí na sílu působící na zemi , čímž pohání kolo k jízdě. Motor může být spouštěn zatížením a může být odstraněna spojka na generálním palivovém vozidle. Kromě toho může hnací motor realizovat změnu směru ovládáním okruhu, takže může být vynechána i zpětná rychlost v převodovce palivového vozidla. Ve srovnání s palivovým vozidlem je pohodlnější používat motorové bezkontaktní řízení rychlosti, elektrické vozidlo může ignorovat přenos; při použití elektrického pohonu kola může být diferenciál vynechán, takže elektrické vozidlo velmi zjednodušuje vnitřní strukturu.
4. Brzdový systém
Brzdový systém je také znám jako "brzdový systém". Existují však elektromagnetické brzdové zařízení na elektrickém vozidle, které dokáží přeměnit nadbytečnou kinetickou energii během brzdění a nechat ji v baterii, aby účinně recyklovala energii.
5. Baterie
Baterie je zdrojem energie pro veškeré práce elektrických vozidel. Nejen, že přeměňuje elektrickou energii na pohonnou kinetickou energii, ale také na energii jiných zařízení montovaných na vozidlo. Na trhu je řada baterií, včetně olověné kyseliny, vodíku niklu, fosforečnanu litného, lithného manganátu, titanu lithia, ternárních materiálů a vícesložkových kompozitních materiálů. Mezi nimi je čistá elektrická baterie osobních automobilů ternární hlavního proudu, instalovaná kapacita může dosáhnout 76%; v elektrické sběrnici je akumulátorová lithiová fosfátová baterie více dominantní, s více než 60% instalovanou kapacitou. Základní úvahy týkající se instalace baterií v elektrických vozidlech jsou obvykle vyšší než energie, technologie zralého nabíjení, krátká doba, vysoká trvalá rychlost vypouštění, nízká míra samovybíjení, vhodné pro provozní prostředí vozidel, bezpečné a spolehlivé, dlouhou životnost a snadnou údržbu.
6. Systém řízení energie
Systém řízení energie hraje roli "energetického koordinátora". Během řízení vozidla je energie účinně distribuována a řízena a různé části řízení práce jsou koordinovány za účelem dosažení maximálního využití energie. Systém řízení energie se také podílí na obnově energie během brzdění karoserie vozidla, pomáhá řídicímu zařízení pracovat a zlepšuje životnost baterie. Zároveň monitoruje teplotu baterie, napětí svorek, výbojový proud a další parametry v reálném čase, aby nedošlo k přebíjení a nadměrnému nabíjení akumulátoru a účinně zlepšila životnost baterie.
7. Nabíječ
Nabíjecí zařízení ukládá střídavý proud externí elektrické sítě do odpovídajícího napětí a ukládá stejnosměrný proud do akumulátoru při řízení nabíjecího proudu. Ve třech fázích nabíjecího procesu jsou řízeny všechny konstantní proudové úseky, úsek s konstantním napětím a plovoucí nabíjecí část.
8. Systém posilovače řízení
Řídící zařízení je určeno k otáčení automobilu a skládá se z volantu, kormidelního zařízení, mechanismu řízení a volantu. Aby se zlepšila provozuschopnost řidiče, může být použit elektronicky řízený EPS systém posilovače řízení.
